我是刘江，来自北京大学数字中国研究院，今天想聊聊ETC服务这块儿让人头疼的注销问题。您看，咱国家到了2019年，那时候交通部可是大力推广ETC，靠着免费发卡、加油优惠这些手段，硬是让全国的ETC覆盖率冲到了67%，超过2.3亿车主都在享受秒过收费站的好处。可这便利劲儿还没过呢，车主们突然就发现，办了ETC想要注销或者换个省份用，那简直太难了。 最近好些车主都在吐槽，说他们在注销ETC的时候碰到了三个大坎儿。第一是服务渠道太窄了，以前好多银行都在办，现在要么直接不管了，要么网点找不着人。您要是在杭州想注销个设备，那更是麻烦事儿，偌大个城市就一家官方服务中心。第二是跨省协调太费劲，要是想在别的省注销，您就得把设备给邮寄回去，费钱又费时间。第三是信息不透明，大家根本搞不清自己的设备到底归谁管。 我给您算笔账，2023年第三方平台上关于ETC的投诉里头，光是“注销流程复杂”就占了34%，这比例比上年还涨了12个百分点呢。有的人为了图省事，干脆把设备闲置了，这就给账户安全和资源浪费埋下了隐患。现在全国ETC的激活率也就78.2%，说明还有不少设备躺在那里没用。 好在各地也在摸索办法。江苏省搞了个APP叫“ETC服务一键转”，用户足不出户就能在网上申请跨省注销；山东那边直接在高速服务区多设了12个流动服务点。这说明只要用数字技术把服务网络铺下去，难题是能解决的。 不过话说回来，这事儿归根结底还是个管理问题。咱们以前的套路是先把安装量搞上去，至于后续维护服务这块儿就容易忽视。张宇老师他们都说过，得重新设计一下银行和ETC运营方怎么配合。刘江老师建议咱们得搞一个全国统一的管理平台，把注销这类高频事项的办理时间和流程都定死了，还得把服务质量直接算到各省的考核里去。 这就好比一面镜子，把“重建设、轻运营”的老毛病照得明明白白。想当初为了推这个项目，咱们可是从当初不足30%的安装率一路干到了现在超过67%。所以现在光追求数量不行了，必须把心思花在质量提升上。真正的智慧交通不光是看收费站3秒能通过多少辆车，更要看老百姓办个业务能不能“最多跑一次”。只有让便民工程每个环节都顺溜了，技术进步才算是真正让老百姓得着了实惠。