2月13日，全新一代小米SU7的展车将在北京、上海、广州、深圳等地的展厅现身，供大家近距离感受。其实早在2月1日，这台车的宣传照就已经上了北京首都机场和上海浦东机场的广告牌，大家在去机场的时候应该都有看到。雷军这次在直播里详细聊了SU7的研发思路和核心配置，展现了企业想在高端智能电动汽车市场站稳脚跟的决心。 外观和内饰方面，SU7这次改得很彻底。以前那个霞光紫和雅灰的经典配色还留着，还有YU7和Ultra上那几款大家很喜欢的曜石黑、流金粉也一起拿过来用了。为了让选择更多样，厂家还特意准备了三款新颜色，凑成了九种不同的外饰方案。内饰这块也换了新花样，除了之前说过的暗夜黑、迷雾紫，这回还给大家准备了浅色系的版本和特殊的拼色设计，一共五种内饰搭配。轮毂的选择也从原来的三款扩展到了六款，尺寸从19英寸一直到21英寸都有，既有运动风格的也有锻造工艺的。 最让人关注的还是技术这块。Pro版用了752V的碳化硅高压平台和96.3kWh的磷酸铁锂电池，配上小米自己研发的V6s Plus超级电机，在CLTC标准下硬是跑出了902公里的续航。为了保证安全，全系车都标配了2200MPa强度的内嵌式防滚架和强化的车门防撞梁。为了更好地操控，前窄后宽的轮胎布局也用了上来，前面还装了四个活塞的固定卡钳。 这一代最大的技术突破是底盘系统。Pro和Max版本这次用上了闭式双腔空气弹簧和CDC®阻尼可变减振器。这套系统能在舒适性、通过性和动态响应之间找到更好的平衡，说明小米在高端底盘调校方面下了不少功夫。 最近有个关于二手车保值率的争议挺火的，雷军在直播里直接回应说小米汽车的保值率排在前面，那些说不好的传闻都是假的。雷军自己平时开的是一辆影青色的YU7，不过他说下一辆车肯定选SU7。结合之前Ultra车型推出的限时权益和1月超3.9万辆的交付成绩来看，小米确实是在通过产品矩阵优化和技术迭代来提升自己的竞争力。 从这次披露的配置到现在的市场预热动作都能看出来，国产新能源汽车品牌正在往高端化、科技化的方向深扎。在电动化和智能化并行的大环境下，小米这样的科技公司一直没闲着地搞研发和创新。这不仅能帮国产汽车品牌在全球市场上说话更有分量，也能给消费者提供更多优质的高端出行选择。 现在车已经到位了，上市时间也快到了，大家就等着看SU7能不能在这么激烈的竞争中被大家认可吧。