咱们来看个热闹事儿。12月23日，北京那边刚把首批高等级自动驾驶专用号牌给发下来了，这事儿挺重要。从国家层面说，咱们的智能网联汽车这下算是真正走上了合规的正途。别以为光给车挂个牌子就完事儿了，这可是从技术验证走向合法上路的一大步。拿这些牌照的车，马上就能在京台高速这些指定的路段上试点跑起来了。虽说现在还在试运行，但积累真实路况的经验是实实在在的，这对以后要把这些车子变成真正的商品也挺有帮助。 这事儿可不光是北京一家在搞。现在全国很多地方都在弄自动驾驶的测试呢，像北京、上海、深圳这些大城市早就出台了管理细则，还把不少路都开放出来给测试车用。等到11月份的时候，全国累计开放的测试道路里程都好几万了，发出去的牌照数量也在一直往上走。这次北京发专用号牌其实就是在这个基础上更进一步。 具体说说这次的测试安排吧。那些拿到了牌子的车，先得在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速这些地方跑一跑。选高速路主要是因为路况比较好，路比较宽顺，这样测试起来相对安全一些。专家也说了，先在高速上练手挺好的，以后再去城市里那种复杂的路况跑起来就会顺手很多。通过长时间在真正的路上跑几十次、上百次，系统就能不断调整变得更厉害。 当然啦，这对整个产业链来说也是个好事儿。不管是搞感知系统的还是做决策算法的，或者是修路的基础设施公司，都能在大规模的测试中得到锻炼。现在京津冀那边的产业圈已经做得很全乎了，有零部件研发的有造车的还有专门搞测试的。这次试点就是个实实在在的样板房。 说到这儿得提个醒儿。虽然技术越来越成熟法规也越来越严了，但想让自动驾驶真的商业化落地还得看下一步怎么走。现在全球的汽车行业都在往电动化、智能化转呢。咱们国家在新能源车上已经是领头羊了，接下来还得靠智能网联技术接着往上冲。 再往后看几年估计高等级自动驾驶的商业化进度会加快不少。不过话说回来不同的技术路线现在还在摸索着呢。有些车用的是多传感器融合方案，有些车用的是纯视觉方案，大家都在想办法找最合适的那条路走下去。等算法优化好了数据也攒多了，系统就能在安全、省钱和实用这三个方面找到一个平衡点了。 最后总结一下吧。从以前关起门来测试到现在跑到开放的大路上跑这几年变化真不小。给车挂专用号牌不光是换了个牌照那么简单这可是管理方式上的一次大创新也是行业发展到新阶段的一个标志。只要技术上一直创新制度上也跟着变我们的出行体验肯定会越来越智能越来越好。 接下来的关键就在于怎么在保证安全的前提下把这些技术真正变成产品让老百姓能用上咱们还得各行各业的人一起努力好好研究怎么写好智慧出行的下一篇文章才行。