3月18日，波罗的海的三国——爱沙尼亚、拉脱维亚还有立陶宛，决定把手里的钱凑在一起买一批跑很快的火车。具体来说，就是那种时速能冲到200公里的动车组。因为这三国的国家铁路客运运营商Elron、Vivi和LTG Link聚在了塔林，给一个叫Rail Baltica的铁路项目准备新的车皮。这个铁路项目是要修标准轨距的线，让区域服务更顺畅。大家已经在网上把招标公告发了出去，告诉全世界谁有兴趣赶紧来投标。截止日期定在5月4日，赶在那个时间之前都可以投。瑞士、瑞典还有芬兰的顾问们也没闲着，一直在背后给他们出谋划策。 这几份框架协议里的计划挺细的。Elron最开始想订5列基础订单，还有2列备选的余地。成本估算下来大概在6000万到7500万欧元之间。Vivi最多能买5列，LTG Link则给了自己8列的权限。拉脱维亚的那位Vivi公司的董事长Raitis Nešpors就说，新火车能让乘客坐得更舒服、更有面子，也能让他们这些运营者的资源利用得更充分。他们心里想的是要把整个波罗的海地区的客户体验提升上去，同时也推动铁路的可持续发展。 这些火车是打算跑最长4小时的旅程的。对于那种用1435毫米标准轨距、25kV 50Hz电力的车来说，要求也不少。首先必须得装那个叫ETCS的东西。车长要达到106米，座位数至少得有200个。普通车厢里座位是2加2的摆法，商务舱的座位数得占总座位数的10%到20%，摆法是1加2的样子。每个座位边上都得有个充电的口。 车厢里还得安排安静的地方和给家庭准备的区域。餐饮区得配台咖啡机。自行车位得留20个之多，轮椅位留4个，卫生间至少得有2个才行。Elron的想法是把第一列车在2029年弄好进行测试，然后在2030年底的时候正式拿来载客。 三国的官员在仪式上都很强调Rail Baltica的战略意义。这个项目不光是为了连通大家——以前因为历史的原因，波罗的海铁路网老是跟欧洲其他地方的铁路连不上头，Rail Baltica就把这三国还有欧洲其他地方给串在了一块儿。现在的地缘政治环境下，作为欧盟和北约东北边上的侧翼（也就是那边的重要防线），这种可靠的交通联系不光是为了赚钱做生意，更是为了安全、韧性还有战略上的自主权着想。 不过拉脱维亚那边也说了实话：他们现在还没承担什么财务上的义务或者说还没拍板定要把车买下来。这些选项既可以行使也可以不用行使——到底怎么样得看Rail Baltica这个项目以后的整体发展情况。